2014 Mazda CX-5 & Toyota RAV4 фото, цена, характеристики, обзор | AvtoCarNews.com

Сравниваем дизельные кроссоверы Mazda CX-5 с Toyota RAV4

Янв 7 • Внедорожники • 6315 Просмотров • 1 комментарий к записи Сравниваем дизельные кроссоверы Mazda CX-5 с Toyota RAV4

1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (5 votes, average: 5,00 out of 5)
Загрузка...

Наверняка каждый слышал народную мудрость, которая гласит «Что все познается в сравнении». Кстати, это так же относится и к автомобилям. Вот поэтому мы решили сравнить два популярных на сегодняшний день дизельных кроссовера-одноклассника: первый Mazda CX-5 на фото, станет оспаривать первенство со вторым, а это Toyota RAV 4 на фото ниже.

2014 Toyota RAV4 vs Mazda CX-5 Photo

Хотим тут сразу отметить, что последняя за 2014 год стала лидером продаж в своем классе, а в некоторых станах даже стала бестселлером! Хотя такая задумка у нас с Петровичем возникла давно, буквально после выхода в свет версий авто с агрегатом на тяжелом топливе, но различные обстоятельства вынуждали менять дату. Ну и в результате наш тест получился можно сказать почти зимним, но это для дизельных кроссоверов стало более показательным. Итак, поехали!

Цена и комплектации

Для теста специально выбрали Toyota RAV 4 и Mazda CX-5 в топовых комплектациях, с движками равными по объему – 2200 см3, с шестиступенчатыми коробочками-автоматами. Единственный нюанс, так это то, что движок у Мазды SkyActiv выдающий 175-лошадей мощности, а у Тойоты D-4D генерирующий 150-лошадок, ну да ничего…

Цена Toyota RAV 4 на тот момент составляла $37.400, а цена Mazda CX-5 приравнивалась к 37.300 долларов, но различия в оснащении машин практически минимальное. Просто у Мазды не было навигации, поскольку она доступна как отдельная фишка, ну и не было электропривода пятой двери. Петрович справедливости ради хочет отметить, что буквально недавно CX-5 можно было купить по акционной цене, а это знаете порядка на 4000 баксов меньше.

Отметим также вилку (диапазон) цен на дизельные модификации обеих машин, в общем. У Тойоты он шире: 29.900 – 37.400 долларов. Тут преимущество в том, что дизельный агрегат для кроссовера RAV 4 можно встретить во всех комплектациях, которых четыре (и с механической КПП, и с автоматической). Что касается дизеля для CX-5, то он доступен только в парочке топовых комплектаций, и только с автоматической трансмиссией. Цена Mazda CX-5 таких версий 30.400 долларов и 37.300.

Материал получился, скажем, обширный и кому лень будет читать его, мы предлагаем посмотреть подробное видео:

Внешний вид Mazda CX-5 и Toyota RAV 4

Как говорит Петрович, о красоте и дизайне этих машин можно рассуждать и спорить долго, тут поклонникам РАВ 4 придется намного сложнее. Поскольку CX-5, это первый автомобиль в котором японцы воплотили новую дизайнерскую философию «KODO», что же в себе воплощает стиль Тойоты – остается загадкой… Как заявили сами дизайнеры, они стремились создать облик кроссовера агрессивнее и строже, это для того, чтобы больше привлечь к автомобилю мужской аудитории и тем самым избавить вседорожник от женского имиджа.


Хотя, кстати, и не беря во внимание всякие дизайнерские философии относительно Mazda CX-5 на фото, нам с Петровичем она показалась симпатичнее, лишенная излишних нежностей. К примеру, взглянуть хотя бы на хищный взгляд головной оптики! Можно отметить, что и Toyota RAV 4 см. фото, также уже перестала быть неженкой, но разработчики явно переборщили с удлинением передней части авто, и к тому же выделяющейся полочкой на пятой двери. Но если это не брать во внимание, то RAV 4 все-таки сохранил в себе преемственность генераций. Ради справедливости нужно отметить, что новый внешний вид внедорожника не всем претит. Например, проводя небольшой опрос автолюбителей, оказалось, что большинству новая версия RAV 4 нравится.

Обязательно добавим, что по габаритным размерам оба вседорожника в принципе идентичны: Тойота РАВ 4 на 15мм длиннее, а также на 75мм выше. Но Мазда CX-5 оснащена более длиной колесной базой – 2700мм против 2660мм у РАВ4. Последний показатель трудно заметить, кстати, невооруженным взглядом, но тот факт, что Тойота крупнее – сразу видно.

Интерьер Mazda CX-5 и Toyota RAV 4

Смелыми решениями встречает салон Тойоты, но вот дизайн его какой-то угловатый, хотя есть в нем притягательность и харизма. Чисто расстроило другое – это простенькое исполнение отдельных элементов! К примеру, информационный дисплей, расположенный в центре торпедо с его архаичными часами и вдобавок машинкой из 8-bit игр. А это, нужно сказать, так называемый парктроник! И вдобавок, в верхней части торпедо пластик абсолютно твердый. Но, например, своеобразный «подоконник» обшили приятным на ощупь кожзаменителем, его мягкости, кстати, могут позавидовать любые пластики.

Приборная панелька в оформлении простенькая, чем-то напоминает панель бюджетного хэтча и причем в прошлом поколении! И эта еще сине-голубого оттенка подсветка… Лучше бы предыдущая приборка осталась на месте! Радует, что можно легко прочитать аналоговые показания, хотя дисплей бортового компа мельчит.


Довольно функциональна центральная часть торпедо. Система мультимедиа серии Toyota Touch II с тачскрином 6.1” оснащена крупными кнопками основных функций, что очень удобно при движении. Буквально рядышком расположился и блочок управления системой климат-контроля. Отличным на наш взгляд решением является сочетание перекидных клавиш крупного размера с «крутилками».

Хотя на расположение остальных кнопочек, японцы решили не заморачиваться и поэтому натыкали их там, где оставалось свободное пространство. Но они практически все на виду у нас, хотя и некоторые перекрывает руль, а другие построены в рядок на первом этаже. Тут заметим, нет ничего удивительного, если вдруг на ходу вместо подогрева кресел вы включите ЭКО-режим, а кнопочку, чтобы открыть пятую дверь (багажника) вам придется искать, потратив не одну минуту. Но и тут, скажем, есть очень полезные и интересные кнопочки, к примеру, ускоренное прогревание салона либо обогрев лобового стекла в зоне «дворников».

Что касается посадки в Toyota RAV 4, то она довольно удобная и, по всей видимости, ее рассчитывали на крупные комплекции. Отлично лежит в руках и пухленький руль, обитый кожей. Но по регулировкам диапазон небольшой, но чтобы удобно расположится за рулем, их вполне хватает. Немаловажно и то, что подушка кресла не коротковата, хотя это свойственно для многих японских авто, что делает передние сиденья довольно уютными и удобными. Кроме этого хочется добавить, что топовые комплектации обеих кроссоверов имеют электрические регулировки водительского кресла.

Салон же Mazda CX-5 на фото, поведает вам совсем о другом стиле. Внутри все округло, лаконично и нет дизайнерских экспериментов. На передней консоли пластик довольно мягкий. Интерьер выглядит солидно, и в тренде будет находиться еще долгое время, только вот центральная часть, что-то уж она хорошо напоминает! Не будем мы с Петровичем обвинять дизайнеров в плагиате, но она по своей компоновке больно схожа с компоновкой BMW. Но прямого копирования нет.


Система мультимедиа в Мазде играет также главенствующую роль, ее слегка «утопили» в торпедо, за счет чего она частично защищена от солнечных бликов, а перед собой имеет очень удобную полочку. В недалеком прошлом интерфейс ее нам казался очень удобным, но по прошествии определенного времени начинаешь понимать, что в настоящее время он немного устарел. Для ежедневного пользования системой удобны кнопки расположенные по краям от дисплея, который тут меньше в сравнении с Тойотовским всего 5.8” да и джойстик расположен на центральном тоннеле. Он кстати, заточен для работы с навигационной системой, которая тут идет как отдельная фишка (опция). Если кому она и нужна, то придется отдать примерно 670 баксов.

Если сравнивать звучание систем в обеих кроссоверах, то картина выглядит следующим образом. Звучание от Bose, которая стоит в Mazda очень хорош, да и Toyota Touch II в этом не уступает. Только это справедливо при заглушенных движках. Если слушать в движении на Тойоте, то из-за худшей шумоизоляции звучание теряет свои качества.
Система климат-контроля со своими тремя шайбами управления в Mazda CX-5 не менее удобна, чем в RAV 4, хотя дисплейчик маловат и часто приходится к нему присматриваться. Но вот кнопочки обогрева кресел искать не придется.

Подогрев имеет три режима, но как заметил Петрович, греет он не очень сильно. Приборная панель оформлена у Мазды на голову выше в сравнении с Тойотой: колодца три по отдельности, прекрасная четкая оцифровка, подсвечивающаяся белым оттенком и крупненький монитор борткомпьютера. Но, к сожалению, указателя температуры охлаждающей жидкости, вы не найдете, его нет вовсе. Зато подсветка приборов белого цвета диссонирует с оранжевым оттенком, которым подсвечиваются все клавиши в салоне и центральная часть приборной доски. Радует тот факт, что в обоих вседорожниках руль не загораживает показания приборов.

К посадке в Mazda CX-5 претензий также нет, но она несколько отлична от RAV 4. Тут сидишь немного выше, само же кресло видимо делалось под более щуплую фигуру, но Петровичу в самый раз! Да и внешне смотрится очень симпатично: спинка высокая (почти как у спортивного), обито перфорированной кожей с красной прострочкой. Но если выбирать из двух, то по нам лучше все-таки кресла Тойоты.

На пассажирском сидении в Mazda немного скучнее, но зато отсутствует выпирающий «подоконник», давящий в левую коленку. Полочек и ниш тут меньше, зато опять же центральный бокс аккуратный и продуманный. К примеру, в нем присутствует отельный лоток для MP3-плеера либо смартфона. Но с другой стороны, подлокотник по вылету тут не регулируется.

… и сзади

В RAV 4 задние двери достаточно большие, хотя и открываются не на все 90º. От галерки первое впечатление – это простор! Над головой, для ног и даже в ширину. Можно чувствовать себя комфортно, к тому же спинки заднего сидения можно несколько отклонить назад. Нам показалось, что пространство второго ряда в Toyota больше, нежели в Mazda.
Быстренько пересаживаемся во вторую. Задние двери в CX-5 не очень большие, зато открываются шире, за счет чего посадка довольно удобная. По простору для ног запас присутствует, да и салон в целом выглядит компактнее, потеснее, пусть даже колесная база тут длиннее. Далее примеряем три места: получилось, что троим нормальным по комплекции пассажирам, тут будет тесновато. Пусть и центральный тоннель не такой большой, но его явно видно, да и спинки не откидываются.

Отыгрывается Мазда только тем, что имеет широкий подлокотник и более высокую установку передних сидений, что предоставляет для ступней ног простор.

Багажные отсеки Mazda CX-5 и Toyota RAV 4

Что касается Toyota RAV 4, то пятая дверь открывается на вполне достаточную высоту и перед нами открываются 506-литров объема! Хотя нужно отметить, что реально немного меньше, поскольку в подполе находится полноразмерная запаска, за счет чего фальшпол немного приподнят. Это, кстати, повлияло как на сам объем, так и на высоту погрузки, которая доходит до уровня высоты Мазды. А сам по себе у РАВ 4 порог значительно меньше. Но сейчас на серийных моделях Тойота этот вопрос уже решили и запасное колесо (точнее докатка) фальшпол не приподнимает. Сам же багажник весьма глубокий, по бокам есть парочка ниш, а так же сетчатый оригинальный гамачок. Груз можно прикрыть классической мягкой шторочкой.


В Mazda CX-5 багажный отсек по объему хоть и меньше RAV 4 (всего 443-литра), но обладает вполне стандартной компоновкой. Отличие только в том, что шторка поднимается вместе с дверью, пятой. Но вот сама пятая дверка распахивается на небольшое по высоте расстояние и потому есть риск удариться головой! Что касается погрузочной высоты, то она вполне нормальная, а вот сам багажник ощущение большого не вызывает. Хотя в подполе находится только докатка!

Задние ряды в обеих кроссоверах можно сложить в ровненький пол, но в RAV 4 площадь погрузочной площадки несколько больше.

Технические характеристики Toyota RAV 4 и Mazda CX-5

Как мы уже говорили ранее, обе машины укомплектованы дизельными агрегатами равными по объему – 2200 см3. Но их соперничество – это реальная битва временем проверенных и абсолютно новых технологий. Со стороны классики представитель – Тойота РАВ 4, дизель которой уже знаком автолюбителям по другим моделям компании. К примеру, Avensis 2012 мод.года имеет точно такой. Движок использовался и ранее, но на наш рынок не завозился. Как заметил Петрович, сам же RAV 4 до нового поколения с дизельком не предлагался.

Итак – дизелек 2.2 серии D-4D выдает 150-лошадок (340Нм в диапазоне от 2000 и стоит на пике почти до 3000 оборотов). С места «равик» рвет резвенько и в городском потоке держится уверенно, но вот дальнейший разгон ему уже дается немного труднее, появляется какая-то «тяжесть».

2014 Toyota RAV4 vs Mazda CX-5 Photo

Дизельный агрегат Mazda входит в семейство SkyActiv и впервые появился на CX-5. Разработчики постарались на славу: присутствует в движке низкая степень сжатия (14:1), в оснащении есть так же двойной турбонаддув, идентичная с Тойота система регулировки подъема клапанов по высоте, и новенькие пьезоинжекторы. Как итог мотор выдает 175-лошадей мощности с крут. моментом равным 420Нм в диапазоне от 2000 об, но держится немного дольше примерно до 4500 – 5000 оборотов. Да и едет Мазда легче и веселее. Но трогаясь немного жеманничает и если на старте устроить импровизированный драг-рейсинг, то Тойоту пропускает вперед. Соперника догнать можно почти сразу, но опередить его удалось только на конце дистанции. Это же подтвердилось по показаниям наших приборов: CX-5 до сотни разгоняется за 8.6-секунды, а RAV 4 – за 10.9 сек. Причем CX-5 даже смог выехать из 9.4 сек, которые заявлены в паспорте!

Но если вам в удовольствие размеренная езда либо городской трафик не дает разогнаться более 50 km/h, то различие в динамике этих кроссоверов удастся почувствовать не сразу. И совсем иное дело, если вы любите активный драйв!

2014 Toyota RAV4 vs Mazda CX-5 Photo

У обоих автомобилей коробочки передач представлены классическими по конструкции «автоматами». У Mazda CX-5 на фото, новый разработанный специально под серию SkyActiv, у RAV 4 от Toyota – это добрый старый Aisin! Обе коробочки со своей задачей справляются прекрасно, но если точнее, то Мазда передачами тормозит эффективнее. Как отметил Петрович, азартный характер CX-5 требует установки хотя бы подрулевых лепестков или режим Sport. А вот в Тойоте все это есть и вдобавок еще режим «Эко».

Мазда же в противовес Тойоты имеет функцию Start/Stop, которая срабатывает как автоматически, так и по команде водителя. Педальку тормоза нажал сильнее и, кроссовер «заглох»! Хотя в городских условиях это не всегда удается, тут важнее следить за торможением вообще. Как заявляют японцы, движок глушится так, чтобы при повторном пуске поршням было легче. Но вот сам же пуск Д.В.С. происходит не быстро.

Насчет обзорности в RAV 4 лучше, и, причем по всем показателям. Те же стойки, наружные зеркала крупнее, да и через стекло задней двери обзор также лучше. Естественно, это не говорит о том, что CX-5 имеет плохую обзорность, но в этих показателях Mazda проигрывает. Добавим, что оба кроссовера так же имеют в оснащении систему слежения за т.н. «слепыми зонами».

2014 Toyota RAV4 vs Mazda CX-5 Photo

Довольно серьезно отличается рулевое управление. У РАВ 4 руль чем-то напоминает руль Camry – на месте тяжелеющий, на скорости легкий, околонулевая зона большая. Но по сути, кроссовер рулится легко, хотя сам процесс особого удовольствия не доставляет. И совсем по-другому в CX-5! На парковке руль легкий, тяжелеет при наборе скорости, а ноль четко обозначен. Помимо того, что руль в автомобиле «острее», у него есть еще понятная для драйвера информативность.

А чтобы лучше заценить разницу в управляемости и динамике, перемещаемся на полигон! В своей тарелке себя сразу почувствовала Mazda и резво стала нарезать круги. Эта машина на только абсолютно понятна водителю, но может допустить и некоторое лихачество как легкий занос и виляние кормой. Для Тойоты трек идет тяжелее/сложнее, сразу видно, что она не в своей стихии. Да и удовольствия не получаешь за рулем. Хотя и на ней можно проехать быстро, но с некоторыми усилиями. Она не пугает сильным сносом или креном, но ведет себя кроссовер как-то неповоротливо.

Такая же картинка получается и при прохождении упражнения «Змейка». Toyota RAV 4 более валко маневрирует, поэтому приходится рулем больше работать, а обратной связи практически нет. Mazda CX-5 едет юрко, даже можно увеличить скорость прохождения, напоминает легковушку.

2014 Toyota RAV4 vs Mazda CX-5 Photo

По конструкции подвески автомобилей отчасти схожи: спереди у обеих MacPherson. А вот сзади Мазда имеет многорычажную, Тойота же оснащена пружинной подвеской на парочке поперечных рычагов. Подвеска РАВ4 жестче, пробить не так просто. Ходовка Мазды ненамного мягче, но плотнее. Мы так думаем, что у Тойота запас прочности больше и подвеска не струсит даже перед разбитой дорогой, пересеченной местностью, на которую сейчас и отправимся!

Преодолеваем бездорожье на кроссоверах CX-5 и RAV 4

Вначале, немного теории. Полный привод у CX-5 реализуется за счет многодисковой муфты под управлением электроники, которой японцы полностью отдали управление. Поэтому водитель не может самостоятельно блокировать муфту. Тут только остается гадать, в какой момент электроника подключит задние колеса. Скажем более, что даже нельзя деактивировать систему стабилизации!

2014 Toyota RAV4 vs Mazda CX-5 Photo

Днище у Мазды гладкое, отлично подходит как для динамики, так и для преодоления пересеченной местности…

Toyota RAV 4 на фото, имеет такую же схему, но с парочкой весомых для бездорожья поправок: это режим Lock и полностью деактивируемой ESP System. Дорожный просвет немного больше чем в CX-5 – замерили, получили 190мм, в РАВ4 самая нижняя точка отстоит от поверхности дороги на 180мм, хотя по остальному днищу те же 190мм.

Итак, вперед… Погодные условия так сказать сухие, поэтому грязи нет, и мы выбрали задачу «Песочный царь горы»! Еще только подъезжая к горке, Mazda попыталась «окопаться», поэтому ее запустили на штурм горы первой, как возможного аутсайдера. Подъемы, а их несколько, она преодолела легко, затем нормативы сдавала Тойота. И на радость нам, также без проблем! Пришлось задачу усложнить и на РАВ4 взрыхлили подъем. После того как пришлось включить блокировку на Тойоте полигон был готов! Запускаем Мазду на «контрольный» заезд – она его хоть и с разгону, но преодолевает. Но отметим, что Тойота все-таки больше имеет инструментов для преодоления бездорожья. А подготовленный водитель будет иметь больше попыток (шансов) не застрять на этом вседорожнике полностью.

2014 Toyota RAV4 vs Mazda CX-5 Photo

Хотя и выпирающих элементов не видно, но также отсутствует гладкость…


Естественно, нас также интересовал и очень расход солярки. Поэтому пришлось устроить помимо традиционных замеров и небольшое ралли. Оба кроссовера передвигались колонной, меняясь периодически как водителями, так и местами. Заездов было несколько, и во всех победила Mazda. Ее экономия составила примерно один литр топлива. Да и экономить на ней было легче, чем на РАВ 4, который смог единожды снизить показатель расхода немного ниже семи литров. Средний его аппетит составил 8.0 – 9.5 л, а у Мазды: 7.0 – 8.0 л. на сотку км.

Можно подвести итог

Подводим итоги нашего сравнения/состязания кроссоверов Mazda CX-5 с Toyota RAV 4. Хотя машины пришли к нам из Японии, но они показали совершенно разные решения в проектировке кроссоверов. Тойота стремится привлечь покупателей подчеркнутой «мужественностью» и проверенной техникой, а Мазда делает ставки на инновационные технологии вместе с утонченностью.

Как показывают наши тесты, CX-5 больше относится к городскому паркетнику с прекрасной управляемостью и динамическими характеристиками, который понравится покупателям, предпочитающим активный драйв. Да и аппетит у дизеля вполне приемлемый!

Тойота РАВ4 наоборот, универсальна: автомобиль в городе неплох, да и легкого бездорожья не боится. По своей конструкции, плюс наличию в «муфте» блокировки кроссовер к бездорожью подготовлен лучше. Но вот удовольствия на нем от вождения не получаешь, зато можно получить при бодром драйве повышенный расход топлива!

Мазда смотрится более гармонично и продуманно, еще бы добавить некоторые элементы и вообще было бы замечательно. Зато РАВ 4 обладает просторным салоном и лучшим оснащением. Тут уж выбор остается за вами, хотя мы с Петровичем отдали больше предпочтения Мазде!

Можете, конечно, выбрать кого-нибудь и из конкурентов:

1. V1212_sm1olkswagen Tiguan – цена от 29.032 долларов

2. 1212_sm2Mazda CX-5 – цена от 26.245 долларов

3. 1212_sm3Honda CR-V – цена от 34.671 долларов

4. 1212_sm4Toyota RAV 4 – цена от 29.135 долларов

5. 1212_sm5Subaru Forester – цена от 25.632 долларов

6. 1212_sm6Ford Kuga – цена от 28.451 долларов

7. 1212_sm7Hyundai ix35 (Tucson ix) – цена от 28.026 долларов

8. 1212_sm8Kia Sportage – цена от 23.547 долларов

9. 1212_sm9Nissan X-Trail – цена от 29.689 долларов

Если говорить о конкурентах, то их большое множество! Те же Honda CR-V, Ford Kuga, Kia Sportage, Subaru Forester и т.д. Все эти машины, кроме поставляемых официально CR-V и Forester имеют модификации с дизелем. Что из этого выбрать – решать вам! Хотя теперь если у вас есть еще сомнения, то аргументов для сравнения стало больше.

Удачи вам!

Интересное в Сети

Рекомендуем к прочтению

Один ответ на Сравниваем дизельные кроссоверы Mazda CX-5 с Toyota RAV4

  1. Виктор Павлович:

    Тест ОК. С ценами, правда, непонятка. В конце теста ребята сказали, что стоимость Мазды выросла… На сегодняшний день, думаю, наилучшим предложением по соотношению цена/потребительские качества среди предложенного является Форестер, т. к. даже в базе идет с полным приводом. Вроде в новом RAV4 все и хорошо не считая мелких нюансов, но вот дизайн кузова как по мне то просто ужас!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

« »

Подписаться

теперь доставляет новый материал на E-mail

Чтобы получать свежие автоновости

WordPress: 20.78MB | MySQL:278 | 1,070sec